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5月12日，企查查信息显示，雷丁汽车集团有限公司（下称“雷丁汽车”）新增4则被执行人信息，执行标的合计1925万余元，关联案件多为买卖合同纠纷，执行法院均为昌乐县人民法院。目前，雷丁汽车被执行总金额达8604万元。

5月5日，雷丁汽车新增一则破产审查案件，案号为（2023）鲁0725破申1号，申请人和被申请人均为雷丁汽车，经办法院为山东省潍坊市昌乐县人民法院。

雷丁汽车成立于2012年10月，曾用名“山东梅拉德能源动力科技有限公司”，注册资本1亿元人民币，为比德文控股集团有限公司100%控股企业，疑似实控人为辛耀荣，透过多家公司实际持有雷丁汽车99.9905%的股权。比德文控股集团由李国欣等人在2001年创办，李国欣本人同时也曾是雷丁汽车的股东。2016年4月之前，李国欣曾任雷丁汽车执行董事兼总经理。2020年12月之前，李国欣是比德文控股集团有限公司的执行董事兼总经理。

多名雷丁汽车经销商曾告诉记者，从2021年12月起，雷丁就出现了拖延经销商货款的情况。雷丁汽车相关人士在去年11月回应第一财经采访时表示：“资金和产能都比较紧张，所以交付的车只能保证重点市场和重点区域，的确给一些经销商伙伴造成了影响。”

雷丁汽车曾是中国低速电动汽车行业的龙头企业，公开数据显示，2016年至2018年，雷丁电动车连续三年蝉联低速电动车销量冠军，销量分别为15万、21万和28.7万辆。其中，2018年的销售额突破了120亿元。2018年，伴随着国家六部委发布《关于加强低速电动车管理的通知》，低速电动车玩家不得不面临转型的挑战。雷丁汽车也开始从2018年向新能源乘用车市场转型。

2019年初，雷丁汽车以14.6亿元收购四川野马100%股权，由此获得了新能源车等生产资质。获得新能源汽车生产资质之后，雷丁在2019年推出了名为i系列的三款小型纯电动车（i3、i5和i9），补贴后的售价分别为4.98万、7.58万和11.58万元。然而，由于市场反响不好，i系列车型在2020年停售。公开数据显示，2020年停售前，该系列车型的年销量只有3400辆左右。在某种程度上，i系列车型的表现宣告了雷丁汽车首次转型失利。随着五菱五菱宏光MINI EV的爆红，雷丁于2021年4月推出了竞品芒果，售价区间为2.98-5.49万元。2021年，雷丁芒果累计销量达3万多辆。但与传统主机厂推出的小型车相比，这些低速车玩家的市场反响普遍较低。2022年雷丁汽车销量大幅下跌，交强险购买数显示，2022年1-10月雷丁汽车累计销量6878辆，同比增长3.34%，其中10月销量仅196辆，2021年同期为2625辆，同比暴跌92.53%。

一名经销商告诉记者，雷丁汽车陷入困境的原因在于没有足够的实力却还想办大事，同时低估了造高速车的难度。低速车虽然销量增速迅猛，雷丁也快速建立了市场地位，但低速车利润薄，而转型去做高速车需要大量的资金投入。其中，收购就是一笔巨大的花费。此外，雷丁汽车在低速车快速崛起使其不断扩张。

值得注意的是，如同雷丁汽车一样由低速电动车产业转型到纯电乘用车赛道的，还有河北御捷等公司。但从过去2-3年的经历来看，低速电动车公司的集体转型极其艰难。

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